Οι υποβρύχιες αντλίες για φρεάτια χωρίζονται σε τέσσερις τύπους ανάλογα με την εσωτερική τους δομή: γεμάτες με νερό, γεμάτες λάδι, θωρακισμένες και ξηρές. Το μέσο που πληρώνεται στην κοιλότητα του κινητήρα χωρίζεται σε τρεις τύπους: νερό, λάδι και αέρας. Η κοιλότητα του στάτορα του θωρακισμένου κινητήρα είναι γεμάτη με εποξειδική ρητίνη ή πλαστικό γέμισμα και το εξωτερικό μέσο του κινητήρα είναι νερό πηγαδιού. Οι μέθοδοι ψύξης των υποβρύχιων αντλιών με διάφορες κατασκευές είναι διαφορετικές και μπορούν να χωριστούν σε τέσσερις βασικούς τύπους. Όσον αφορά τη μέθοδο ψύξης των υποβρύχιων αντλιών για φρεάτια, θα σας δώσουμε μια λεπτομερή εισαγωγή παρακάτω.
(1) Εσωτερική και εξωτερική μέθοδος διπλής ψύξης νερού για ηλεκτρικούς κινητήρες
Η εσωτερική κοιλότητα της υποβρύχιας αντλίας για φρεάτια γεμίζει με νερό και ο πυρήνας σιδήρου του στάτορα, η περιέλιξη του στάτορα, ο πυρήνας σιδήρου ρότορα και η περιέλιξη του ρότορα (ράβδοι ρότορα και δακτύλιοι άκρου ρότορα) βυθίζονται στο νερό και ψύχονται απευθείας από το νερό στο εσωτερικό το μηχάνημα.
Η θερμότητα που παράγεται από την απώλεια σιδήρου του στάτορα κινητήρα, η απώλεια αντίστασης της περιέλιξης της σχισμής του στάτη και η μερική απώλεια αντίστασης του τελικού τυλίγματος μεταδίδεται απευθείας μέσω του πυρήνα του στάτη και μεταφέρεται από το νερό του φρέατος που ρέει μέσω της επιφάνειας του θήκη. Η θερμότητα που παράγεται από την απώλεια αντίστασης της περιέλιξης του ρότορα και την απώλεια σιδήρου του ρότορα μεταδίδεται εν μέρει απευθείας στον στάτορα μέσω του διακένου αέρα και στη συνέχεια μεταφέρεται από το νερό του πηγαδιού έξω από τον κινητήρα μέσω του στάτορα.
Ένα άλλο μέρος της θερμότητας μεταφέρεται στο νερό στην κοιλότητα του ρότορα. Αυτό το μέρος της θερμότητας, μαζί με τη θερμότητα που παράγεται από την απώλεια αντίστασης και τη μηχανική απώλεια της περιέλιξης του άκρου του στάτορα που μεταφέρεται στην πλήρωση νερού στην κοιλότητα, μεταφέρεται στον πυρήνα του στάτη, το περίβλημα και την έδρα του ρουλεμάν μέσω της πλήρωσης νερού στην κοιλότητα. Τέλος, μεταφέρεται επίσης στο νερό του πηγαδιού μέσω της επιφάνειας του περιβλήματος του κινητήρα και της έδρας του ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων για αφαίρεση. Το αποτέλεσμα ψύξης της εσωτερικής και εξωτερικής μεθόδου διπλής ψύξης νερού αυτού του ηλεκτρικού κινητήρα είναι καλό, επομένως, η αύξηση της θερμοκρασίας της περιέλιξης του στάτη της υποβρύχιας αντλίας για χρήση στο φρεάτιο είναι γενικά χαμηλή.
(2) Εξωτερική ψύξη του περιβλήματος του στάτη και άμεση ψύξη νερού του ρότορα
Η κύρια μέθοδος ψύξης που χρησιμοποιείται είναι οι καλά θωρακισμένοι υποβρύχιοι κινητήρες. Ο στάτορας αυτού του τύπου κινητήρα είναι ένας ανεξάρτητος σφραγισμένος θάλαμος, ο οποίος περικλείει τον πυρήνα του στάτορα και την περιέλιξη και είναι γεμάτος με εποξειδική ρητίνη ή πλαστικά πληρωτικά. Ο θάλαμος του ρότορα είναι γεμάτος με καθαρό νερό.
Η θερμότητα που παράγεται από την απώλεια σιδήρου του στάτη και την απώλεια αντίστασης περιέλιξης του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα μεταδίδεται απευθείας μέσω του πυρήνα του σιδήρου του στάτη ή του υλικού πλήρωσης της κοιλότητας και μεταφέρεται από το νερό του πηγαδιού που ρέει μέσω της επιφάνειας του περιβλήματος μέσω του περιβλήματος. Η θερμότητα που παράγεται από την απώλεια αντίστασης της περιέλιξης του ρότορα και η απώλεια σιδήρου του ρότορα μεταδίδεται εν μέρει απευθείας στον στάτορα μέσω του νερού στο διάκενο αέρα και του προστατευτικού χιτωνίου και στη συνέχεια μεταφέρεται από το νερό του πηγαδιού έξω από τον κινητήρα μέσω του στάτωρ
Το άλλο μέρος μεταφέρεται στο νερό που είναι γεμάτο στην κοιλότητα του ρότορα και αυτό το μέρος της θερμότητας, μαζί με τη θερμότητα που παράγεται από μηχανικές απώλειες, μεταφέρεται στον πυρήνα του στάτορα, το περίβλημα και την έδρα του ρουλεμάν μέσω του νερού που γεμίζει στην κοιλότητα. Τέλος, μεταφέρεται επίσης από την επιφάνεια του περιβλήματος του κινητήρα και της έδρας του ρουλεμάν στο νερό του πηγαδιού έξω από τον κινητήρα.
(3) Εσωτερική ψύξη λαδιού και εξωτερική ψύξη νερού
Η αντλία βαθιάς φρεατίου γεμάτη λάδι υιοθετεί αυτή τη μέθοδο ψύξης. Τα εσωτερικά όργανα ενός κινητήρα γεμάτου με λάδι είναι γεμάτα με μονωτικό λιπαντικό λάδι και ο πυρήνας του στάτορα, η περιέλιξη του στάτορα, ο πυρήνας του ρότορα και η περιέλιξη του ρότορα (ράβδοι ρότορα και ακραίοι δακτύλιοι ρότορα) είναι όλα βυθισμένα σε λάδι. Η θερμότητα που παράγεται από την απώλεια σιδήρου του στάτορα κινητήρα, η απώλεια αντίστασης της περιέλιξης της σχισμής του στάτη και η μερική απώλεια αντίστασης του τελικού τυλίγματος μεταδίδεται απευθείας μέσω του πυρήνα του στάτη και μεταφέρεται από το νερό του φρέατος που ρέει μέσω της επιφάνειας του θήκη. Η θερμότητα που παράγεται από την απώλεια αντίστασης της περιέλιξης του ρότορα και η απώλεια σιδήρου του ρότορα μεταδίδεται εν μέρει απευθείας στον στάτορα μέσω του λαδιού στο διάκενο αέρα και στη συνέχεια μεταδίδεται στον στάτορα μέσω του περιβλήματος
Αφαιρέστε το νερό του πηγαδιού έξω από τον ηλεκτροκινητήρα. Το άλλο μέρος μεταφέρεται στον πολτό που είναι γεμάτος στην κοιλότητα του ρότορα και αυτό το μέρος της θερμότητας, μαζί με τη θερμότητα που παράγεται από την απώλεια αντίστασης και τη μηχανική απώλεια της περιέλιξης του άκρου του στάτη που μεταφέρεται στο λάδι στην κοιλότητα, μεταφέρεται στο ο πυρήνας του στάτορα, το περίβλημα και η έδρα του ρουλεμάν μέσα από το λάδι που είναι γεμάτο στην κοιλότητα. Τέλος, μεταφέρεται επίσης στο νερό του πηγαδιού έξω από τον κινητήρα μέσω της επιφάνειας του περιβλήματος του κινητήρα και της έδρας ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων.
(4) Μέθοδοι ψύξης εσωτερικού αέρα και εξωτερικής υδρόψυξης
Η κύρια μέθοδος ψύξης που χρησιμοποιείται είναι η ξηρή υποβρύχια αντλία για φρεάτια. Το εσωτερικό ενός κινητήρα ξηρού τύπου είναι γεμάτο με αέρα και η απαγωγή θερμότητας του άκρου περιέλιξης του στάτη και του ρότορα εξαρτάται κυρίως από τον αέρα μέσα στο μηχάνημα. Η απώλεια σιδήρου του στάτορα κινητήρα και η περιέλιξη της σχισμής του στάτορα μεταφέρονται από το νερό του πηγαδιού στην επιφάνεια του περιβλήματος.
Η θερμότητα που παράγεται από την απώλεια αντίστασης της περιέλιξης του ρότορα και την απώλεια του σιδήρου του ρότορα μεταδίδεται εν μέρει απευθείας στον πυρήνα του σιδήρου του στάτορα μέσω του διακένου αέρα και στη συνέχεια μεταφέρεται από το νερό του πηγαδιού έξω από τον κινητήρα μέσω του περιβλήματος. Το άλλο μέρος μεταφέρεται στον αέρα μέσα στο μηχάνημα και αυτό το μέρος της θερμότητας, μαζί με τη θερμότητα που παράγεται από την απώλεια αντίστασης και τη μηχανική απώλεια της περιέλιξης του άκρου του στάτη που μεταφέρεται στον αέρα, μεταφέρεται στον πυρήνα του στάτη, το περίβλημα, και έδραση ρουλεμάν μέσω του ρέοντος αέρα μέσα στο μηχάνημα,
Τέλος, μεταφέρεται επίσης από το νερό του πηγαδιού έξω από τον κινητήρα μέσω των επιφανειών εξαρτημάτων όπως το περίβλημα του κινητήρα και η έδρα του ρουλεμάν. Λόγω της κακής θερμικής αγωγιμότητας και της μικρής θερμικής ικανότητας του αέρα, οι συνθήκες ψύξης για την περιέλιξη του στάτη και την περιέλιξη του ρότορα των υποβρύχιων κινητήρων είναι κακές, με αποτέλεσμα την σχετικά υψηλή άνοδο της θερμοκρασίας.