Οι πιθανοί λόγοι για τον θόρυβο που εκπέμπεται από τις πυροσβεστικές αντλίες κινητήρων ντίζελ είναι οι εξής:
(1) Η επίδραση των περιστρεφόμενων πτερυγίων των πυροσβεστικών αντλιών κινητήρα ντίζελ στο σώμα του κινητήρα, ο υπολειπόμενος όγκος της συσκευής κενού των αντλιών πυρκαγιάς κινητήρα ντίζελ και ο ήχος του λαδιού υπό πίεση στο τυφλό διάκενο της εξάτμισης.
(2) Η επίδραση του δίσκου της βαλβίδας εξαγωγής στην έδρα της βαλβίδας και στη στήριξη της πυροσβεστικής αντλίας κινητήρα ντίζελ.
(3) Η ηχώ και ο αφρός στο κιβώτιο της αντλίας πυρκαγιάς του κινητήρα ντίζελ έσκασαν.
(4) Τα ρουλεμάν της πυροσβεστικής αντλίας του κινητήρα ντίζελ κάνουν θόρυβο.
(5) Ο θόρυβος που δημιουργείται από την πρόσκρουση μεγάλης ποσότητας λαδιού και αερίου στο διάφραγμα λαδιού κατά τη λειτουργία της πυροσβεστικής αντλίας του κινητήρα ντίζελ.
(6) Άλλα: Για παράδειγμα, θόρυβος που προκαλείται από μετάδοση, θόρυβος ανεμιστήρα αερόψυκτων αντλιών νερού κ.λπ.
Ο θόρυβος του κινητήρα των πυροσβεστικών αντλιών κινητήρα ντίζελ είναι ένας βασικός παράγοντας.
Η περιγραφή έχει ως εξής:
Η επίδραση των περιστρεφόμενων λεπίδων στα τοιχώματα των κυλίνδρων. Εάν το υλικό δεν έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί ή χρησιμοποιηθεί σωστά, ο ολισθητήρας της περιστρεφόμενης λεπίδας μπορεί να μην είναι λείος ή λόγω της παρουσίας νεκρών ζωνών εξαγωγής, το ασυμπίεστο λάδι μπορεί να κάνει την περιστρεφόμενη κεφαλή της λεπίδας να μην βρίσκεται πάντα κοντά στο τοίχωμα του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα η περιστρεφόμενη λεπίδα να χτυπήσει το τοίχωμα του κυλίνδρου. Επομένως, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μια κυκλική επιφάνεια τόξου για τον διαχωρισμό των δομών εισαγωγής και εξαγωγής. Εξαλείψτε τη νεκρή ζώνη του αυλακιού εκτροπής καυσαερίων. Όταν χρησιμοποιείτε μια δομή ευθύγραμμου διαχωρισμού, η απόσταση μεταξύ του τελικού σημείου της εξάτμισης και του εφαπτομενικού σημείου θα πρέπει να ελαχιστοποιείται όσο το δυνατόν περισσότερο. Για αντλίες περιστροφικών πτερυγίων κάτω των 70 λίτρων/δευτερόλεπτο, λαμβάνοντας υπόψη το πραγματικό πάχος των περιστροφικών πτερυγίων, συνιστάται η λήψη 7 ml/Omm και θα πρέπει να λαμβάνονται μεγαλύτερες τιμές για μεγάλες αντλίες νερού. Όταν ο ρότορας είναι πολύ κοντά, υπάρχει μόνο μια στενή επαφή μεταξύ της σχισμής του ρότορα και της κεφαλής του ρότορα. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται στο σημείο κοπής, το αποτέλεσμα στεγανοποίησης είναι φτωχό, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει την ταχύτητα άντλησης της πυροσβεστικής αντλίας του κινητήρα ντίζελ και ακόμη και την τελική πίεση της αντλίας πυρκαγιάς κινητήρα ντίζελ. Μπορεί να φανεί ότι αυτή η δομή δεν μπορεί να εξαλείψει εντελώς τη νεκρή ζώνη εξάτμισης, περιορίζοντας έτσι το επίπεδο μείωσης του θορύβου.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το κενό μεταξύ της περιστρεφόμενης λεπίδας και της αυλάκωσης είναι πολύ μεγάλο για να μειωθεί η απόδοση. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να διασφαλίσετε εύλογες τιμές ανοχής και ανοχής σχήματος, να δώσετε προσοχή στη θερμική διαστολή των περιστρεφόμενων λεπίδων, να αποφύγετε την περιστροφή των περιστρεφόμενων λεπίδων και αυλακώσεων, να προσέξετε το ιξώδες του κρύου λαδιού του λαδιού, να σχεδιάσετε επαρκή δύναμη ελατηρίου για τα περιστρεφόμενα πτερύγια και όταν χρησιμοποιείται διαχωρισμός επιφάνειας κυκλικού τόξου, η πρόσθετη εκκεντρότητα στο κέντρο του ρότορα δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη. Διαφορετικά, το περιστρεφόμενο εξάρτημα θα περάσει μέσα από δύο τόξα, τα οποία θα έχουν ως αποτέλεσμα την τάση να χωρίζεται από το τοίχωμα του κυλίνδρου στη διασταύρωση και αντ' αυτού θα προκαλεί θόρυβο κρούσης. Σε γενικές γραμμές, οι μικρές αντλίες νερού μπορούν να είναι 0.20-0.25 mm και οι μεγάλες αντλίες νερού μπορούν να προστεθούν κατάλληλα.
Ο ήχος του λαδιού πίεσης νεκρής γωνίας εξαγωγής και του λαδιού πίεσης υπολειπόμενου όγκου. Όταν η πυροσβεστική αντλία κινητήρα ντίζελ φτάσει στη μέγιστη πίεσή της, δύο τύποι λαδιού πίεσης συνδέονται στον θάλαμο κενού και εγχέονται σε αυτόν με υψηλή ταχύτητα, συγκρούοντας με τον ρότορα και το τοίχωμα του κυλίνδρου για να παράγουν ήχο. Το μέγεθος και η θέση αυτών των δύο βιβλίων σχετίζονται με το θόρυβο.
Θόρυβος κρούσης δίσκου βαλβίδας στην έδρα της βαλβίδας και στα εξαρτήματα στήριξης
Η εισαγωγή αερίου είναι μεγάλη, η αντλία κυκλοφορεί πολύ λάδι, ο θόρυβος της πλάκας της βαλβίδας είναι υψηλός, η βαλβίδα πηδά ψηλά, η περιοχή της βαλβίδας είναι μεγάλη, ο θόρυβος της πλάκας βαλβίδας είναι επίσης μεγάλος και το υλικό της πλάκας βαλβίδας έχει επίσης κάποιο αντίκτυπο . Ο θόρυβος των λαστιχένιων πλακών βαλβίδων πρέπει να είναι καλύτερος από αυτόν των χαλύβδινων πλακών ή των ελασματοποιημένων πλακών. Για να επιτευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την εισαγωγή λαδιού και η πλάκα της βαλβίδας πρέπει να κλείνει αμέσως και αυστηρά. Δώστε προσοχή στην επιλογή υλικού και στη δομή της βαλβίδας.
Καθώς η ηχώ στο εσωτερικό του κουτιού αυξάνεται και ο όγκος του αέρα λόγω ρήξης φυσαλίδων αυξάνεται, ο θόρυβος αυξάνεται επίσης.
Επομένως, όταν ο αέρας είναι ανοιχτός ή η ατμόσφαιρα είναι ανοιχτή, ο θόρυβος θα αυξηθεί σημαντικά. Εάν η ισορροπία αέρα μπορεί να ρυθμιστεί, τότε η ισορροπία αέρα μπορεί να ρυθμιστεί εύλογα.
Ο θόρυβος που δημιουργείται κατά την εκκένωση μεγάλης ποσότητας αερίου και λαδιού κατά την πρόσκρουση εξαρτημάτων όπως διαφράγματα λαδιού. Εάν τα εξαρτήματα δεν είναι αρκετά άκαμπτα ή δεν είναι σφιγμένα, η δόνηση και η σύγκρουση θα αυξήσουν τον θόρυβο. Επομένως, το διάφραγμα λαδιού όχι μόνο πρέπει να έχει επαρκή ακαμψία και στεγανοποίηση, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί καουτσούκ για να αποφευχθεί ο θόρυβος σύγκρουσης που προκαλείται από κραδασμούς και να βελτιωθεί η συγκράτηση λαδιού όταν έρχεται σε επαφή με άλλα εξαρτήματα (όπως το ρεζερβουάρ καυσίμου).
Παλινδρομικές αντλίες κενού, αντλίες κενού με περιστροφικό πτερύγιο, αντλίες κενού συρόμενης βαλβίδας, αντλίες κενού Roots και άλλες αντλίες κενού που αναρροφούν, συμπιέζουν και εκκενώνουν αέρια μέσω της περιστροφής κυρίως δημιουργούν θόρυβο λόγω φθοράς του εμβόλου. Οι αντλίες κενού θα πρέπει να αποφεύγουν την προσέγγιση της μέγιστης πίεσης κενού ή καυσαερίων. Η εργασία σε αυτόν τον τομέα δεν είναι μόνο αναποτελεσματική, αλλά και ασταθής, επιρρεπής σε κραδασμούς και θόρυβο. Για αντλίες κενού υψηλού κενού, εμφανίζεται συχνά σπηλαίωση όταν εργάζεστε σε αυτόν τον τομέα. Τα προφανή σημάδια αυτού του φαινομένου είναι ο θόρυβος και οι κραδασμοί στο εσωτερικό της αντλίας. Η σπηλαίωση μπορεί να καταστρέψει μέρη όπως το σώμα της αντλίας και η φτερωτή, καθιστώντας την αντλία μη λειτουργική. Σύμφωνα με την παραπάνω αρχή, όταν το απαιτούμενο κενό ή πίεση αέρα για την αντλία δεν είναι υψηλή, μπορεί να προτιμηθεί μια αντλία ενός σταδίου. Εάν ο βαθμός κενού ή η πίεση καυσαερίων είναι υψηλή, μια αντλία ενός σταδίου δεν μπορεί πάντα να πληροί τις απαιτήσεις ή απαιτείται μεγαλύτερος όγκος αέρα σε υψηλότερους βαθμούς κενού, δηλαδή απαιτείται μια επίπεδη καμπύλη απόδοσης σε υψηλότερους βαθμούς κενού, οπότε δύο -Μπορεί να χρησιμοποιηθεί η αντλία σταδίου. Όταν η απαίτηση κενού είναι πάνω από -710mmHg, μια αντλία αέρα δακτυλίου νερού ή μια μονάδα κενού δακτυλίου νερού Roots μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συσκευή άντλησης κενού.
Επιπλέον, μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντλίες κενού vortex χωρίς λάδι για τη μείωση του θορύβου. Η διαδικασία συμπίεσης είναι σχετικά αργή. Υπάρχουν δύο ή τρεις διαδικασίες συμπίεσης ταυτόχρονα. Ο θάλαμος συμπίεσης είναι συμμετρικός σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα. Με αυτόν τον τρόπο, η διαδικασία λειτουργίας της αντλίας είναι σταθερή και οι διακυμάνσεις της ροπής οδήγησης και των κραδασμών αερίου είναι μικρές, μειώνοντας έτσι τον θόρυβο και τους κραδασμούς της αντλίας.
Οι εισαγόμενες αντλίες κενού μπορούν να χρησιμοποιηθούν ευρέως σε ξήρανση υπό κενό, συσκευασία τροφίμων σε κενό, ανάκτηση αερίων διαλύτη, ανάκτηση αερίου διοξειδίου του άνθρακα, σχηματισμό κενού, συγκέντρωση κενού, αφαίρεση κενού, κεντρικά συστήματα κενού, θερμική επεξεργασία κενού και άλλα πεδία.
Η σωστή χρήση των κινητήρων πυροσβεστικών αντλιών πετρελαιοκινητήρων είναι ένας σημαντικός παράγοντας για την παράταση της διάρκειας ζωής των αντλιών νερού και τη μείωση των οικονομικών απωλειών.