1, Η σημασία της ευθυγράμμισης της αντλίας
Τα κέντρα περιστροφής των δύο αξόνων που συνδέονται με τη σύζευξη της αντλίας και του κινητήρα πρέπει να είναι αυστηρά ομόκεντρα. Ο σύνδεσμος πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένος και κεντραρισμένος με ακρίβεια κατά την εγκατάσταση, διαφορετικά θα προκαλέσει σημαντική πίεση στον σύνδεσμο και θα επηρεάσει σοβαρά την κανονική λειτουργία του άξονα, των ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων στον άξονα, προκαλώντας ακόμη και κραδασμούς ή ζημιά σε ολόκληρο το μηχάνημα και τη βάση . Επομένως, η εύρεση του συνδέσμου αντλίας και κινητήρα είναι ένα από τα σημαντικά βήματα εργασίας στη διαδικασία εγκατάστασης και συντήρησης.
2, Ανάλυση της κατάστασης μετατόπισης στην ευθυγράμμιση της ζεύξης
Κατά την εγκατάσταση μιας νέας αντλίας, ενδέχεται να μην ελέγχεται η καθετότητα μεταξύ της ακραίας όψης του συνδέσμου και του άξονα, αλλά κατά την εγκατάσταση μιας παλιάς αντλίας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά και να ρυθμίσετε την καθετότητα πριν από την ευθυγράμμιση. Γενικά, υπάρχουν τέσσερις πιθανές καταστάσεις που μπορεί να προκύψουν.
1) S1=S2, a1=a2 Τα δύο μισά της ακραίας όψης ζεύξης βρίσκονται στη σωστή θέση που είναι παράλληλα και ομόκεντρα, και αυτή τη στιγμή, οι δύο άξονες πρέπει να βρίσκονται στον ίδιο ευθεία.
2) S1=S2, a1 ≠ a2. Τα δύο μισά της ακραίας όψης ζεύξης είναι παράλληλα αλλά οι άξονες δεν είναι ομόκεντροι. Αυτή τη στιγμή, υπάρχει μια παράλληλη ακτινική μετατόπιση e=(a2-a1)/2 μεταξύ των δύο αξόνων.
3) S1 ≠ S2, a1=a2. Αν και τα δύο μισά της ακραίας όψης του πίσω τροχού είναι ομόκεντρα, δεν είναι παράλληλα και υπάρχει γωνιακή μετατόπιση μεταξύ των δύο αξόνων.
4) S1 ≠ S2, a1 ≠ a2. Τα δύο μισά της ακραίας όψης ζεύξης δεν είναι ούτε ομόκεντρα ούτε παράλληλα και υπάρχει τόσο ακτινική μετατόπιση e όσο και γωνιακή μετατόπιση μεταξύ των δύο αξόνων.
Η πρώτη κατάσταση της σύζευξης είναι η ιδανική κατάσταση που πρέπει να προσπαθήσουμε να επιτύχουμε για την εύρεση του κέντρου, ενώ οι άλλες τρεις καταστάσεις είναι λανθασμένες και απαιτούν από εμάς να κάνουμε προσαρμογές για να πετύχουμε την πρώτη κατάσταση.
Κατά την εγκατάσταση εξοπλισμού, εγκαταστήστε πρώτα το κινούμενο μηχάνημα (κοινώς γνωστό ως κεφαλή αντλίας) έτσι ώστε ο άξονάς του να βρίσκεται σε οριζόντια θέση και, στη συνέχεια, εγκαταστήστε το ενεργό μηχάνημα (κοινώς γνωστό ως κινητήρας). Επομένως, κατά την ευθυγράμμιση, μόνο ο κινητήρας χρειάζεται να ρυθμιστεί προσθέτοντας ροδέλες ρύθμισης κάτω από τα πόδια στήριξης του κινητήρα.
3, Βρείτε μεθόδους μέτρησης και προσαρμογής χρονισμού
Τα παρακάτω εισάγουν κυρίως δύο μεθόδους μέτρησης και προσαρμογής που χρησιμοποιούνται συνήθως κατά τη διαδικασία συντήρησης, οι οποίες μπορούν να χωριστούν σε διαφορετικά εργαλεία μέτρησης:
1) Χρησιμοποιώντας έναν χάρακα σε σχήμα μαχαιριού και ένα μετρητή αισθητήρα για τη μέτρηση της μη ομοκεντρικότητας της ζεύξης και χρησιμοποιώντας μια ράγα διάκενου σε σχήμα σφήνας ή ένα μετρητή μέτρησης για τη μέτρηση του μη παραλληλισμού της ακραίας όψης ζεύξης, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για χαμηλή ταχύτητα, εξοπλισμός χαμηλής ακρίβειας με ελαστικές συνδέσεις.
2) Μετρήστε τη μη ομοκεντρικότητα και τον μη παραλληλισμό δύο συνδέσμων χρησιμοποιώντας μετρητή καντράν, βάση μετρητή ή εξειδικευμένο εργαλείο ευθυγράμμισης (όπως ένα εργαλείο ευθυγράμμισης με λέιζερ). Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για περιστρεφόμενο εξοπλισμό με υψηλή ταχύτητα, άκαμπτη σύνδεση και απαιτήσεις υψηλής ακρίβειας.
πρόσεχε:
1) Όταν χρησιμοποιείτε μετρητή αισθητήρα και χάρακα μαχαιριού για ευθυγράμμιση, η επιφάνεια της ακτινικής ακραίας όψης του συνδέσμου πρέπει να είναι επίπεδη, λεία, χωρίς σκουριές και χωρίς γρέζια.
2) Για να δείτε καθαρά το φως του χάρακα σε σχήμα μαχαιριού, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε φακό.
3) Για την τελική τιμή μέτρησης, τα μπουλόνια αγκύρωσης του κινητήρα θα πρέπει να είναι πλήρως σφιγμένα χωρίς χαλαρότητα.
4) Όταν χρησιμοποιείτε εξειδικευμένα εργαλεία για την ευθυγράμμιση, κάντε το ίδιο σημάδι για να αποφύγετε σφάλματα δεδομένων μέτρησης
Η πλάτη θα πρέπει να χωρίζεται ομοιόμορφα σε 4-8 σημεία για να λάβετε ακριβή δεδομένα.
5) Η τήρηση καλών αρχείων είναι σημαντικό μέρος της εύρεσης της ακρίβειας.
Υπάρχουν οι ακόλουθες μέθοδοι για την προσθήκη μαξιλαριών ρύθμισης:
1) Διαισθητική μέθοδος (εμπειρία συν ή πλην μέθοδο μαξιλαριού). Επειδή κατά τη συντήρηση, ορισμένες αντλίες δεν έχουν επαρκείς συνθήκες και εργαλεία για ευθυγράμμιση, η εμπειρία του έμπειρου τεχνικού μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο στη ρύθμιση. Κάθε φορά που προστίθεται ή αφαιρείται η φλάντζα, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η στεγανότητα και το περιθώριο των μπουλονιών του κινητήρα.
2) Μέθοδος υπολογισμού.
I. Αρχική κατάσταση
II. Ανύψωση Δ h
III. Προσαρμοσμένη γραμμή άξονα
(1) Αρχικά, εξαλείψτε τη διαφορά ύψους του συνδέσμου
Ο άξονας του κινητήρα θα πρέπει να ανυψωθεί προς τα πάνω με ένα κάλυμμα Δ h, πράγμα που σημαίνει ότι τόσο το μπροστινό στήριγμα Α όσο και το πίσω στήριγμα Β πρέπει να γεμιστούν με Δ h κάτω από το κάθισμα ταυτόχρονα.
(2) Εξαφανίστε το άνοιγμα του συνδέσμου
Προσθέστε ροδέλες διαφορετικού πάχους κάτω από τα στηρίγματα Α και Β και οι ροδέλες που προστέθηκαν στο στήριγμα Β θα πρέπει να είναι ελαφρώς παχύτερο από εκείνα που προστέθηκαν για τη στήριξη Α.
Επομένως, το συνολικό πάχος της φλάντζας ρύθμισης είναι: μπροστινό στήριγμα A=Δ h+AC; Πίσω στήριγμα B=Δ h+BD. (Μεταξύ αυτών, μπορείτε να σκεφτείτε τις μεθόδους υπολογισμού των AC και BD και πώς να τις αποκτήσετε μέσω μετρήσιμων δεδομένων.)